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公告显示，中国信达拟通过省级以上产权交易所对外公开转让所持全部幸福人寿股份，共计51.66亿股，占幸福人寿总股本的51.0%。挂牌底价不低于幸福人寿的资产评估备案结果。同时中国信达表示，此次股份全部转让面向同一竞买人或联合竞买团一次性转让。
与此同时，我国汽车行业对外开放进程已经驶入快车道。根据发改委和商务部制定的汽车行业股比放开的“三步走”时间表，2020年取消商用车制造外资股比限制；2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。存量市场与外资进入，可以预见，未来几年内中国汽车市场将变得拥挤。
较高的网上网下认购倍数体现了投资者对中国广核A股IPO项目的认可，投资者普遍看好中国广核A股的后市表现。8月9日，中国广核IPO网上路演之时，董事长张善明表示，公司承诺A股上市后每年拟现金分配的利润不低于当年归母净利润的30%。而在路演中，投资者对公司预计净资产收益率、最近三年股利分配情况、回归A股的战略考虑等问题踊跃提问。对于中国广核未来的长期稳定分红能力，投资者尤为看重。
科创主题基金发行“一基难求”一基金行业人士回忆说，“已多年没见过基金发行如此的壮观景象了。”该人士所说的“壮观景象”指的是今年4、5月份科创主题基金按比例配售的火热行情。2019年4月26日，首只科创主题基金易方达科技创新混合型证券投资基金单日创下百亿规模认购佳绩。4月29日，首批另外6只科创主题基金依旧认购火爆。资料显示，首批的7只科创主题基金每只首募规模上限为10亿元，合计上限为70亿元，但从实际情况来看，不但产品迅速售罄，合计认购金额更超千亿元，平均每只配售比不足10%。
参照成熟的汽车市场，车企凭借一己之力已很难承担“破题”的成本。全球范围内车企的合作乃至合并已屡见不鲜。此前，雷诺-日产-三菱联盟的成功，宣告了车企联盟模式可行；随即丰田与宝马、福特与大众也纷纷联手迎接机遇与挑战。就在数日前，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）宣布正式合并，全球销量第四、收入第三的汽车集团诞生。
2）民企债券被抛售，连环违约给民企资金流带来很大困难！于是要解决两个问题：1）低评级债券的流动性问题2）民企资金流问题第一个问题，在于谁去买？现在是央妈给钱，让大行买！第二个问题，谁给资金？银行给资金，背后也有银保监的政策要求！未来低评级的债券会不会有流动性？
