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其中，观致、众泰、力帆、华泰等车企缺席车展。在过去的一年中，这些车企销量大幅下滑，陷入了减产、欠薪甚至是破产的传闻。根据中国汽车工业协会的数据，包括众泰、华泰、潍柴（重庆）、四川野马、重庆比速、力帆等在内的自主品牌乘用车企在今年前三季度的销量表现欠佳，致使旗下品牌和产品正在逐步走向边缘。这些品牌前三季度的累计销量同比下滑都在30％以上，有的甚至接近80％。原本销量规模就不大的弱势品牌，在这一轮市场整体下滑中显得更加弱不禁风，一些自主品牌车企前三季度的累计销量甚至不足万辆。

也有专家指出，现在需要尽快采取鼓励生育的政策，给予税费减免，同时给夫妻双方以产假，尽快出台生育友好的政策。责任编辑：吴金明整个2018财年，营收为30亿美元，同比增长25%。净利润为12亿美元，而2017财年净亏损1.08美元。第四财季业绩

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这样的情况也预示着，自主品牌的“头部效应”正在变得越来越明显，未来的市场竞争中，除了少数头部品牌之外，更多的品牌或将面临被淘汰出局的命运。“所以市场会出现马太效应，强者越强，弱者越弱。今年我们已经看到了，未来三五年车企‘关停并转’不是新闻，我认为未来三年倒闭的企业可能会更多。反而将形成一个良性的状态。”朱华荣表示，“明年车市依然有压力，但也让整个产业回归到良性的竞争状态，真正回到市场导向、客户导向、产品导向。”

而对于5000 万元的转让价，黑龙江大地律师事务所合伙人、执行主任吕德才律师在接受《证券日报》记者采访时表示，这样低价将债权转让的情况在司法实践中并不罕见，最常见的原因是，债权人对此笔债权成功全额收回失去信心，宁可低价转让，尽量减少损失；另外，在本次借款无法协商解决、双方不得不通过法律途径解决时，债权人因为某种原因不便于出面诉讼，因此会在诉讼前将债权转让。

具体到对中国产业的影响，刘军红认为，接下来，韩国企业在中国的工厂也有可能受到一定影响，但主要影响可能在于审批时间变长，并不意味着日本会彻底断货。RCEP谈判进程或受阻据报道，韩国贸易部长柳明熙和日本经济产业大臣世耕弘成都计划来北京参加RCEP贸易部长会议。上个月，韩方提出，希望在会议期间同日方举行双边会见，以解决两国的贸易纠纷，但没有收到日方的回复。此前，日方还拒绝了韩方7月底在世界贸易组织（WTO）总理事会会议期间举行高级别会谈的要求。