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据券商中国记者观察，京东金融更名其实早有信号，京东金融CEO陈生强曾在博鳌亚洲经济论坛上透露了一个关键信息——京东金融在变。同时，京东金融目前的定位是数字科技公司，核心商业模式是通过B2B2C的方式为金融机构提供企业级服务，不以扩张资产负债表为盈利模式，而是专注于场景、获客、运营、风控、交易和系统服务等，赚技术服务的钱。

不过值得注意的是，金龙机电表示，自己对长城证券的诉讼请求存在极大异议，所以公司准备将积极应诉。金龙机电工作人员告诉界面新闻记者称，目前公司法务部还在准备这个事情，目前还没有具体结论。“他们强平完了以后才告诉我们的”，该人员表示，长城证券倒是有强平的权利，但是对这个责任由上市公司来承担是有异议的。“我们认为应该是大股东那边的事情，不应该涉及到上市公司”，该人员称，这个事情最坏的情况是由上市公司去支付这四千多万元，后续公司有进展会发公告的。

除此之外，电缆公司公司也再次升级技术，加快了千兆级标准网络的部署，并且针对偏远和农村地区，应用了如低轨道卫星和“固定无线技术”等新技术。这种由高速电缆和低速DSL宽带组成的双重市场，使得全民免费上网成为了可能，也迫使企业以及新入行者采取更具有颠覆性的策略。其结果可能导致供应商之间、城市之间、以及渴望采用颠覆性私人投资的地区之间的竞争加剧。

按照雷军当初的设想，红米快速、庞大的出货量将带来更多的后向付费，但是红米的定价拉低了小米整体的客单价，甚至影响到了其与华为的竞争。2015年双十一成为小米“最大的痛”，出货量超过华为，整体销售额却不及华为。于是，小米面临着“高端产品上不去，国内市场规模微缩”的困境，IHS分析师李泽刚告诉记者，中高端产品OPPO和ViVO打得凶猛，每年两款，出货过千万。与之对应的是，IDC数据显示，2018年前三季度中国智能手机出货量与2017年相比减少了约3500万台。

在今年4月10日工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》中，北汽银翔的燃油消耗量积分为-6054分，而新能源汽车积分仅仅121分。按照政策要求，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为10%和12%。121分的新能源积分显然无法抵消燃油消耗量积分。

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