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注重合理估值 买有成长潜力的公司徐荔蓉具有21年的证券从业经验，担任基金经理超过12年，多年来一直战斗在投资第一线，现任国海富兰克林基金副总经理兼投资总监。在徐荔蓉的投资体系里，非常注重自下而上选股，如果没有好公司，宁可放弃行业。同时，徐荔蓉偏好逆向投资思维，喜欢在被市场忽视的地方挖掘机会，寻找预期差。

徐荔蓉说，就算站在博弈的角度，那些跌得多的所谓成长股，估值也不一定便宜，因为它们的盈利也下降了。“更好的逻辑是我们应该去分析那些涨得多的公司，看其基本面、估值、投资者结构等各方面，能否支撑未来几年继续持有；同时，我们也在研究那些跌得多的股票经营是否改善、未来有没有成长机会。”

也正是因为如此，航空公司在正式接收宽体机之前，会向民航局申请开通远程国际航线，一方面是为了完善现有的航线网络，另一方面也是希望提前“占坑”。按照业内人士的说法就是：你抢到了，别人就进不来了。但是，想要获得优质航权时刻并非易事。对于想要开拓国际航线的的航空公司来说，北上广自然是第一选择，但是首都机场、浦东机场以及白云机场的空域资源十分紧张，航班起降时刻资源更是稀缺，而且由于北上广三大机场分别是国航和海航、东航以及南航的大本营所在地，其他中小规模的航空公司鲜有进场的机会，也正是这样，大量二线城市成了新开国际航线的始发地。

我看到和想到的是，过去20年，中国经济没有倒在失业和银行坏账这两大挑战中，也没有落入“失落二十年”的陷阱，依然保持了有活力、可持续的势头。这并不是靠某种已知的力量完成的，而是靠一种新生的、新兴的、新型的力量完成的。它由小到大，消化了沉浮者，托举了创业者，支撑了变革者，绽放了创新者，形成了社会化分工协作的自生长商业生态。中国的大国优势和人口红利，也在这一生态中表现得淋漓尽致。

“针对这两个市场（中美和中澳航线），我们的判断是，（收益水平）已经到了很低的低谷，今年运价水平大幅下降的可能性不大，基本能够保持，需要通过客座率提升。”罗勇对于未来中澳和中美航线的效益持乐观态度。然而，许军华却提出了不一样的看法，在他看来，除非是地方政府能够控制补贴，否则国际航线运力的增速很难慢下来，“如果这样下去，收益水平还会继续下滑。”

近日，网上出现“河南四家长质疑考生答题卡被调包”信息，引发社会广泛关注。河南省纪委监察委结合收到的实名举报件，成立专案调查组，依法依规、严肃认真开展调查核实。针对实名举报和网络反映的问题，专案调查组全面调阅审核了4名考生的答题卡运转视频监控资料，认真查阅和比对了4名考生的试卷原件、答题卡原件和扫描件，对有关举报人、被举报人、考务人员和当事人进行谈话、询问，委托权威专业司法鉴定机构对考生笔迹进行检验鉴定，通过逐项核查，全面收集证据，查明了事实。现将调查结果通报如下：