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至于收购了快运会不会在价格方面变得比较稳定，其实很难说。因为价格主要还是由市场去决定。对于客户来说，不只是有我们一家航空公司可以选择。但我们的看法是价格一定要有吸引力，但安全是第一，还有整体的服务与品牌很重要。《21世纪》：在收购港龙时，两家公司花了很长时间进行融合。现在香港快运是完全不同的一家内地公司控制的，收购它会带来融合的问题吗？

责任编辑：柳龙龙2019年第三季度中国货币政策执行报告（全文）深化金融供给侧结构性改革，健全具有高度适应性、竞争力、普惠性的现代金融体系。加强金融领域制度建设，增强金融业治理能力。坚决贯彻落实新发展理念，强化金融服务功能，以服务实体经济、服务人民生活为本，以金融体系调整优化为重点，优化融资结构和金融机构体系、市场体系、产品体系，构建多层次、广覆盖、有差异的银行体系。持续深化大型商业银行和其他大型金融企业改革，提高经营管理水平和风险控制能力。深化中小银行改革，健全适应中小银行特点的公司治理结构和风险内控体系，从根源上解决中小银行发展的体制机制问题。继续推动全面落实开发性金融机构、政策性银行改革方案，完善治理体系和激励机制。进一步扩大金融业对外开放，放宽银行、证券、保险业的市场准入。

杨三妹家的一间房，既是起居室，也是会客和吃饭的地方，另一间则摆放着农具。屋顶漏处抬头即可见，用竹子等材料填充着。杨三妹说，前年一场台风，屋顶上有东西砸下来，差点把她和儿子砸死。官湖旧村分布于一条小道两侧，棕红色砖头裸露墙体外，各家居住条件基本都和杨三妹家差不多，几十年甚至上百年来没什么变化。

在今年，腾势汽车亏损依然持续延续。今年1月至3月，腾势营业收入为0.35亿元，净利润为-0.44亿元。连年的亏损，让腾势汽车团队也分崩离析。据相关媒体报道，腾势汽车原本有四百余人的团队，目前已经仅剩四十多名进行收尾交接事宜；原来负责销售管理、渠道拓展等部门都已经分流，留下最多的是售后服务团队的人，剩余员工已经全部撤离或遣散。其中，腾势汽车销售市场副总裁胡晓庆也早已经离开腾势回到比亚迪负责对公业务。

中国出口种类的变化大体符合上述规律。从较为宽泛的行业来讲，中国在改革开放初期，矿产品占据了出口的大头，但很快被劳动密集型的纺织产品替代并长期占据出口的头把交椅。直到20世纪末，资本密集型的机电产品才跃居出口的老大。从种类来看，中国加入WTO之前，出口种类较为集中；加入WTO之后，出口种类越来越齐全。目前，中国是世界上出口种类最齐全的国家之一。

《21世纪》：收购了香港快运之后，国泰在香港市场占比过半，价格体系是否会更稳定？卢家培：竞争在香港一直以来都非常激烈。除了本地的公司，现在飞来香港机场的有110多家航空公司。廉航模式本地加上外来的现在也有十几家。这种竞争对价格当然会构成一定的压力。其实包括我们在内的非廉航公司有时价格也非常有竞争力。以后我们也会继续多做一些票价的推广。