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他向公司高层提出了这个问题，但没有得到回应，于是在2017年向联邦航空管理局（FAA）投诉无果；FAA称，波音公司表示“已经在着手解决这个问题”。波音承认，承包商提供的部分氧气瓶有问题，都已经从生产线上撤下来，公司也已经在跟供应商交涉。波音公司还表示，波音飞机上的每一个应急氧气系统在飞机交货前都经过多次测试，通不过的都得更换。

相比之下，长城、长安汽车这些曾经销量上与吉利并肩的车企目前已经落后，其中长城上半年销量47.15万辆，微增2.34%。长城由于没有轿车的屏障，哈弗H6的份额被追随者一再蚕食，H5、H2和M6等产品眼睁睁地看着H6被围剿而束手无策；此外，长安在轿车上的艰难前行，一定程度上也波及到了SUV的复苏动力。从合资品牌看，东风日产上半年保持接近10%的增长，除了奇骏和逍客双雄一如既往地确保优势地位之外，轩逸二季度连夺轿车和所有车型三连冠居功至伟，而上海大众之所以明显比一汽-大众和上海通用更能经受淡季的考验，也是朗逸、桑塔纳和凌渡完美地填补了途观下滑的缺口。由此可见，轿车市场的强大根基越来越成为SUV稳固的重要保障。

只有市场能发现最优的货币数量货币政策的中央规划者如何知道应该有多少钱在流通和银行体系中？这是不可能的，就像前苏联的中央计划者不知道要生产多少卫生纸，也不知道其他日常生活必需品的数量和种类一样。苏联的计划者所生产的东西，数量和类型总是错误的。

责任编辑：霍宇昂SUV退烧 插电混动上位 车市淘汰赛说来就来■本报记者 翟亚男 北京报道曾被车市喊了多年的“淘汰赛”一直只闻其声，不见其人。伴随着车市增速的逐渐滑落和各种外力对原有格局的改变，体力不支者已然掉队，耐力过人者持续向前。中汽协最新数据显示，今年上半年我国汽车产销量分别达到1405.77万辆和1406.65万辆，同比分别增长4.15%和5.57%，与上年同期相比，产量增速回落0.49%，销量增速提升0.83%。从已统计的75家车企看，有37家半年销量同比在下滑。随着新能源布局的加快、合资股比的逐步放开、外企独资电动车的入华、新势力的不断崛起……未来车市将变得更加残酷。

一位业内人士表示：“AI算法公司做芯片的核心是商业模式的问题，就是算法怎么赚钱的问题。”。提供算法和软件，获取授权费是此前不少AI初创企业的商业模式，但通过这一路径变现并不容易。一方面，中国客户尚未形成为软件买单的习惯，认为软件没有成本而压价。“大客户的议价能力很高，如果一个软件你收他20元，他会说你一台机器赚我20块钱，是不是太黑了？像天猫、小米的智能音箱本身都不赚钱，肯定会把你价格压得很低。所以在中国卖软件授权这个模式通常来说挺难的，因为你的利润太透明了，很容易被人家砍。”

1999年的马云不会想到未来自己有一天会说出“后悔创办阿里巴巴”这样的话，马化腾不会想到自己一个提问就能引起所有互联网从业者的关注，李彦宏更不会想到，作为第一个登上美国《时代周刊》封面的中国企业家，他在20年后，依然会被评价为“the innovator（创新者）”。