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初建时，京沪高铁的目标时速为350公里/小时，最小列车追踪间隔为3分钟。目前，北京至上海行程最短已缩至4.5小时以内，日运送达52.6万人次。其中，2018年5月1日运送旅客量创下最高纪录，达66.9万人次，相当于一天搬运了一座城市。截至2019年9月30日，京沪高铁全线累计开行99.19万列，累计运送旅客已达10.85亿人次，为全国高铁之最。

“另外，之前公司耗材的毛利率大概是在40多，去年公司耗材业务毛利率是39.51%，那是因为去年公司并购了三家同行公司，利润按照股权比例并表，我认为这是有拉低我们的耗材平均毛利率。”张剑洲说。张剑洲强调，如果只看公司整体毛利率的话是下降的，毕竟利盟并表当年（2016年）是亏损的。纳思达从2014年借壳上市，2015年两次重组，2016年的重大收购，2017年出售ES业务，这些报表呈现出的数字是没有办法以一个简单的单一业务来看的。公司篮子里的东西太多了，而且变化的时间节点也非常复杂，又涉及到中美会计规则的不同，所以做同一口径的对比是非常困难的，对比出的数据没有任何意义。

向为国表示，小贷公司试点十年以来的经验证明，凡是有地方政府、地方金融办（局）对小贷公司行业的重视，准入、监管、风控做得好的，这些地区行业发展的状况就相对好，特别是整体的应对风险的能力就强，走出困境的周期可能相对就早一些。深圳小贷行业数据是全国小贷行业下行态势基本触底或将企稳的先行者和代表，意味着全国各省市区小贷行业都将陆续走出低谷。

连续的海外扩张，将给紫金矿业带来哪些期待呢？按照规划，2020年~2022年公司整体矿产金的年复合增长率要达到7.9%~11.5%，矿产铜的年复合增长率要达21.9%~26.0%。尽管海外扩张是紫金矿业的重要布局手段。《每日经济新闻》记者注意到，公司绝大部分营业收入目前来自中国客户，紫金矿业2018年年报显示，公司营业收入91%左右来自中国大陆客户，其中44.50%来自上海黄金交易所。近年来，公司的负债率一直在58%上下，但持续的海外扩张以及后期的运营，是否会对公司财务造成压力？截至第三季度末，公司货币资金余额为66.84亿元，而光是收购大陆黄金，就需要花费现金70.3亿元。

张剑洲特别作出说明，纳思达的芯片业务是有一部分是卖给公司自己耗材业务部门， 这一部分是属于内部销售。这样来看，去年公司芯片业务的总收入应该是14亿元左右，销售毛利约9.87亿元，毛利率约为70.02%。他进一步介绍，芯片业务一直是公司的龙头模块，2014年纳思达借壳上市时业务模块就只有芯片业务，公司也是国家集成电路产业投资基金成立之后投资的第一家上市公司，市场上说纳思达是芯片公司这是没有任何问题的。纳思达分为芯片、耗材以及2016年并购利盟的整机三个业务模块，从芯片开始，到耗材、打印机、打印管理服务，公司的整个产品线都是芯片的产业延伸。

宁波东力：公司被合同诈骗一案已获立案侦查 李文国被采取强制措施宁波东力公告，公司于6月29日收到宁波市公安局出具的《立案告知书》，公司被合同诈骗一案，符合刑事立案标准，已对该案立案侦查；公司全资子公司深圳市年富供应链有限公司法定代表人李文国已被公安机关采取强制措施，案件侦查工作正在进行中。