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面对随时破产的公司，港股散户早已是敬而远之，但另一边厢，秉承A股ST炒作逻辑的南下资金却是不断炒底。公司于4月11日时已发出第一次盈警，预期就截至2019财年前十一个月录得净亏损约20.47亿港元。从当天截止目前，南下资金持股量增加了一亿股，持股比例从32%跃升至39%，但整体股份市值却是从2亿元下滑37%至1.2亿元。

回顾上半年，上证综指累计上涨19.45%，收报2978.88点。深成指报9178.31点，涨26.78%；创业板收报1511.51点，涨20.87%。开年后，沪指便一路狂奔至3288.45点，随后开始调整，一度在3000点附近震荡。不过，半年度涨幅还是不错的。

然而，大众汽车方面近期宣布已经部分解决了此类问题，至少可以暂时缓解当前的供应焦虑。在公布解决方案时，这家汽车制造集团提及了在中国的多项新投资以及与多家合作伙伴围绕电池供应所展开的合作。“可以肯定的是，在我们计划开展的最初几年内，电池供应将保持充裕，且相关供应事项已得到法律合约的保障。”大众汽车品牌董事会成员，大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐（Thomas Ulbrich）解释道。他表示，相关合约至少可以在2023之前满足大众汽车对电池的需求。

总之，只有控股股东、董监高们真正把中小股东装在心里，树立股权神圣理念，认真履行法律规章规定的诚信义务，那么它们才是值得信任和托付的主体，市场重融资、轻投资，重圈钱、轻回报的游戏潜规则将逐渐得到转变。由此公司经营权与使用权两权分离才有坚实的制度基础，市场信心才能得到极大提振。

2019年新能源小客车指标6万个。个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000个。单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个。按照规定，新能源指标轮候配置。综上所述，如果按照现行规则测算，新能源指标新申请者或将9年后，即2027年才能获得。而上一期（2018年最后一期）的数据显示，普通小客车指标申请个人共有3060913个有效编码，新能源小客车指标申请个人共有421536个有效编码。上一期普通车指标约为2280个人抢一个指标，本期中签将更难。

云南城投收购成都会展的起始时间可追溯至2017年。2017年11月18日，云南城投宣布，拟发行股份及支付现金向云南省城投集团、邓鸿、赵凯、刘杨、尹红、邹全、柳林购买其合计持有的成都会展100%股权。而当时成都会展的资产预估值约为240亿元，是云南城投2017年11月宣布收购时市值的近3倍，溢价71.89%。而按照当时云南城投披露的数据，截至2016年底，云南城投归属母公司所有者的权益仅有46.29亿元，以交易总成交金额240亿元计算，这笔交易总成交金额占上市公司2016年12月31日的净资产比例达到518.47%。